Actionneur électronique - Symptômes d'endommagement de la turbine. Erreurs et types de dommages aux actionneurs

Erreur de l'actionneur du turbocompresseur ?

Actionneurs électroniques Hella. Il existe plusieurs générations de ces mécanismes destinés à réguler la position de la géométrie variable.

La première a été conçue à partir de la technologie spatiale. Elle contient un microprocesseur en céramique dont les propriétés ne changent pas en fonction de la température. Elle peut fonctionner de manière constante entre -100 et +150 degrés Celsius.

Il s'agissait d'un projet datant de la période « fastueuse » d'avant la crise de l'industrie automobile, lorsque les ingénieurs pouvaient réaliser leurs rêves aux frais de leur entreprise. Néanmoins, la conception a passé le test et fonctionne dans certains véhicules depuis plus d'une décennie. Les points faibles, cependant, sont l'engrenage à vis sans fin et le capteur de position, qui sont fabriqués dans un plastique spécial contenant du graphite PPS (Polifenylosulfidum). Cela permet de réduire le frottement entre l'engrenage à vis sans fin et le potentiomètre. Le moteur électronique s'use souvent.

Dans les années qui ont suivi la crise, des mesures de réduction des coûts ont été mises en place. L'électronique a été simplifiée. Les pièces mécaniques n'ont pratiquement subi aucune modification. Dans les véhicules les plus récents, la conception des années 2000 est toujours utilisée. Cependant, elle a été efficacement rationalisée sur le plan technologique afin de réaliser des économies et d'optimiser le processus de production.

Dans de très rares cas, les contacts sur les cartes s'endommagent, ce qui peut immobiliser définitivement l'actionneur (dégât au niveau du contact d'alimentation) ou entraîner un fonctionnement instable de l'actionneur. Cela résulte des conditions de fonctionnement et de vibrations excessives.

Quels sont les symptômes d'un endommagement de l'actionneur ?

Le plus souvent, l'engrenage à vis sans fin et le potentiomètre s'usent. Le symptôme est un jeu excessif dans le levier de l'actionneur, ce qui peut entraîner un mauvais positionnement de la géométrie variable et une pression de suralimentation incorrecte. L'usure du moteur se traduit par une consommation de courant excessive. Il convient de rappeler que la résistance des métaux varie en fonction de leur température ; un test en conditions réelles peut donc être effectué à des températures supérieures à 60-80 degrés. Les paramètres relevés sur le moteur seront alors les plus proches de ceux observés sur un moteur en fonctionnement.

Réparation de l'actionneur électronique

À première vue, ce n'est pas une opération compliquée. Mais comme tout, cela nécessite des connaissances pratiques et des outils adaptés. Le plus souvent, le moteur et l'engrenage à vis sans fin sont remplacés. Le remplacement du potentiomètre demande plus de travail, mais celui-ci est également remplacé.

Selon nous, l'élément le plus important de ce processus est la qualité des composants. Si nous utilisons des engrenages à vis sans fin moins chers, ils ne dureront que 3 à 6 mois, s'useront, et la turbine (ou l'actionneur lui-même) devra à nouveau être démontée et réparée. Nous avons également constaté des cas de blocage de l'actionneur dus à des pièces et des réparations de mauvaise qualité.

Quand un actionneur ne peut-il pas être réparé ?

Les actionneurs Hella les plus récents sont souvent irréparables. Cela s'explique par plusieurs facteurs :

1. La conception de l'actionneur ne permet pas son démontage. Il n'est pas facile d'accéder aux pièces mécaniques de l'actionneur sans endommager le boîtier. Il existe des méthodes pour démonter ces actionneurs, mais elles sont plus coûteuses et prennent plus de temps.
2. Manque de pièces pour les actionneurs. Plus la voiture est récente, plus le type d'actionneur est récent, et plus il y a de chances qu'il n'existe pas encore de pièces pour la réparation de l'actionneur.

À notre avis, les deux causes décrites ci-dessus sont dues à la volonté du constructeur d'éliminer les entreprises qui réparent les turbocompresseurs. La preuve en est que des entreprises comme Hella ont commencé à vendre leurs actionneurs, ce qui n'était pas le cas il y a 3 ans.

Réparer ou acheter une pièce de rechange neuve ?

Pour certains types d'actionneurs, le remplacement est acceptable. Nous fondons notre opinion sur les tests d'actionneurs que nous avons effectués et sur les retours de nos clients après une longue période d'utilisation.

En ce qui concerne les actionneurs Hella équipés d'un mécanisme à vis sans fin, nous déconseillons l'achat d'une pièce de rechange. Nous présentons ci-dessous les arguments qui justifient notre position :

1. Les composants internes de l'actionneur sont différents de ceux de l'original. Il n'est pas possible de réparer cet actionneur.
2. Le plastique de l'engrenage à vis sans fin est de mauvaise qualité. Un tel actionneur fonctionnera efficacement pendant 3 à 6 mois (selon le mode de conduite et les conditions d'utilisation). Par la suite, en raison d'un jeu excessif, il tombera en panne.
3. Utilisation de lubrifiants dans les engrenages à vis sans fin. Contrairement aux apparences, les substances lubrifiantes contribuent à une usure plus rapide de l'engrenage à vis sans fin.