Электронный актуатор - Симптомы повреждения турбины. Ошибки и виды повреждений соленоидов

Ошибка актуатора турбины?

Электронные актуаторы Hella. Существует несколько поколений этих механизмов для регулирования положения изменяемой геометрии.

Первый был разработан с использованием космических технологий. В нем находится керамический микропроцессор, который не меняет свои свойства при различных температурах. Он может стабильно работать при -100 и +150 градусах Цельсия.

Это был проект из "жирных" докризисных времен автомобильной промышленности, когда инженеры могли реализовывать свои мечты за счет компании, в которой они работали. Тем не менее, конструкция выдержала испытание и работает в некоторых автомобилях уже более десяти лет. Слабыми местами, однако, являются червячная передача и датчик положения, которые изготовлены из специального пластика, содержащего графит. Это позволяет уменьшить трение между червяком и потенциометром. Часто изнашивается электронный моторчик.

В последующие годы после кризиса начались экономии. Электроника была упрощена. Механические части почти не изменились. В новейших автомобилях до сих пор используется проект из 2000-х годов. Однако они были эффективно технологически оптимизированы для экономии и оптимизации производственного процесса.

Очень редко повреждаются контакты на платах, что может обездвижить сервопривод турбины навсегда (повреждение контакта питания) или вызвать нестабильную работу актуатора. Это происходит из-за условий работы и чрезмерной вибрации.

Каковы симптомы повреждения актуатора?

Чаще всего изнашиваются червячная передача и потенциометр. Симптомом является чрезмерный люфт рычага актуатора, что, в свою очередь, может привести к неправильному положению изменяемой геометрии и неправильному давлению наддува. Износ моторчика проявляется в чрезмерном потреблении тока. Стоит помнить, что сопротивление металлов меняется в зависимости от их температуры, поэтому правильный тест в боевых условиях может быть проведен при температуре выше 60-80 градусов. Параметры, которые мы считываем с моторчика, будут наиболее близки к реальным, которые возникают на работающем двигателе.

Ремонт электронного актуатора турбины

На первый взгляд, это не сложная деятельность. Но, как и все, она требует практических знаний и соответствующих инструментов. Чаще всего заменяются моторчик и червячная передача. При замене потенциометра работы больше, но и они заменяются.

Самым важным элементом этого процесса, по нашему мнению, является качество компонентов. Если мы используем более дешевые червячные передачи, они прослужат 3-6 месяцев, износятся, и снова нужно будет демонтировать турбину (или сам сервопривод турбины) и ремонтировать его заново. Мы также видели случаи блокировки актуатора из-за некачественных деталей и как следствие ремонт клапана турбины.

Когда актуатор нельзя отремонтировать?

Новейшие актуаторы марки Hella часто не поддаются ремонту. Это вызвано несколькими факторами:

1. Конструкция актуатора неразборная. Нельзя легко добраться до механических частей актуатора без разлома корпуса. Существуют методы разборки таких актуаторов, но они дороже и более трудоемкие.
2. Отсутствие деталей для актуаторов. Чем новее автомобиль, тем новее тип актуатора, и тем больше вероятность, что еще нет деталей для ремонта актуатора.

Обе вышеописанные причины, по нашему мнению, обусловлены желанием производителя устранить компании, ремонтирующие турбокомпрессоры. Доказательством этого является факт, что такие компании, как Hella, начали продавать свои актуаторы, чего еще 3 года назад не было.

Ремонтировать или купить новый заменитель?

В случае некоторых типов актуаторов заменители вполне приемлемы. Мы формируем наше мнение на основе тестов актуаторов, которые мы провели, и на основе отзывов наших клиентов после длительного использования.

Что касается актуаторов марки Hella с механизмом червячной передачи, то мы не рекомендуем покупку заменителя. Ниже представляем аргументы, почему мы придерживаемся такой позиции:

1. Внутренние элементы актуатора отличаются от оригинала. Отсутствие возможности ремонта этого актуатора.
2. Плохое качество пластика червячной передачи. Такой клапан управления турбиной будет эффективно работать 3-6 месяцев (в зависимости от режима вождения и условий использования). Позже из-за чрезмерного люфта они выходят из строя.
3. Использование смазок в червячных передачах. Вопреки видимости, смазывающие вещества способствуют более быстрому износу червячной передачи.