Pression de suralimentation dans les turbines : ce qui est correct et les raisons des échecs

La turbine est le composant principal du système de suralimentation du moteur. En cas de dysfonctionnement, la pression de suralimentation sera soit supérieure, soit inférieure à la normale. Ce paramètre est systématiquement vérifié lors du diagnostic du moteur, car un débit de gaz incorrect peut entraîner d'autres pannes du véhicule.

Une turbine automobile augmente la puissance du véhicule tout en conservant la cylindrée d'origine du moteur. Par conséquent, le bon fonctionnement de ce composant contribue à maintenir le moteur en bon état.

 Qu'est-ce qui est le plus dangereux : un sous-suralimentation ou une suralimentation du turbo ?

Ces deux problèmes résultent d'un dysfonctionnement de plusieurs systèmes et réduisent la puissance de la voiture. Chaque situation nécessite donc une réparation urgente.

Lors du fonctionnement du turbo, les gaz d'échappement font tourner la roue de la turbine, comprimant l'air entrant dans la section du compresseur, ce qui crée la pression nécessaire. Cet air comprimé pénètre dans les cylindres du moteur, augmentant la quantité d'oxygène disponible pour la combustion du carburant et boostant ainsi la puissance. Plus la pression de suralimentation est élevée, plus la quantité d'air et de carburant brûlée est importante, ce qui augmente la puissance potentielle.

Chaque véhicule nécessite une pression de suralimentation spécifique ; il existe des plages générales pour différents types de moteurs :

• Moteurs à essence : 0,6 - 1,0 bar
• Moteurs diesel : 0,6 - 0,7 bar

 Qu'est-ce qu'un sous-turbo : quels sont les symptômes ?

Dans la mesure où le turbocompresseur participe directement à la création du mélange air-carburant, une suralimentation insuffisante aura un impact négatif sur la dynamique d'accélération de la voiture. Une baisse significative de la puissance du moteur et une accélération lente sont des signes de sous-suralimentation. Bien que ce problème ne soit pas immédiatement critique, il peut entraîner d'autres défaillances au fil du temps.

Un joint défectueux dans les tuyaux, des raccords desserrés dans le système ou des dommages au refroidisseur intermédiaire sont souvent parmi les causes principales et, en même temps, les plus simples de l'underboost du turbo. Heureusement, ces problèmes peuvent être facilement résolus :

1. Remplacer ou réparer les tuyaux endommagés
2. Assurez-vous que les composants du système de suralimentation sont correctement étanches
3. Réparer ou remplacer le refroidisseur intermédiaire
4. Vérifier l'état de l'ensemble de la buse et le nettoyer ou le remplacer si nécessaire
5. Inspecter la soupape de décharge

 Sous-surpression dans les turbines à géométrie variable

Les turbocompresseurs à géométrie variable améliorent les performances du moteur à différentes vitesses en ajustant l'angle des aubes. Contrairement aux turbines standard, où la direction du flux des gaz d'échappement est constante, la géométrie variable optimise la suralimentation à la fois à bas et à haut régime. Ceci est rendu possible en modifiant la section de passage et en augmentant le rendement de la turbine selon différents modes de fonctionnement.

Cependant, cette conception est sujette à des problèmes tels que l'accumulation de calamine sur les aubes, ce qui entrave leur mouvement et entraîne une faible pression de suralimentation du turbocompresseur, communément appelée « turbo lag ». Pour y remédier, il est recommandé de nettoyer le turbocompresseur et de corriger les défauts du système. Outre l'accumulation de calamine, une soupape d'actionnement usée peut également causer des problèmes de géométrie.

 Types de dommages subis par l'actionneur

La principale cause de défaillance de l'actionneur est le vieillissement du diaphragme. Avec le temps, le diaphragme perd son étanchéité, ce qui entraîne un dysfonctionnement de la soupape. En conséquence, la soupape ne réagit plus correctement aux variations de pression et cesse de réguler le fonctionnement du turbocompresseur.

Les différents types de dommages subis par l'actionneur comprennent :

1. Blocage
   Causé par une accumulation de calamine sur les ailettes de l'ensemble de buses, réduisant leur mobilité.
2. Fuites de vide
   Dues à l'usure des membranes de l'actionneur ou à des canaux endommagés.
3. Corrosion
   Les actionneurs électroniques sont sensibles à l'humidité, qui provoque la rouille des connexions électriques.
4. Usure des
   engrenages Les engrenages des actionneurs électroniques sont souvent en plastique et peuvent s'user ou se casser avec le temps, ce qui entraîne une régulation incorrecte du turbocompresseur.

Si le diaphragme est endommagé, l'actionneur peut souvent être réparé. Ce processus implique :

1. L'ouverture du boîtier de la soupape de décharge
2. Le remplacement de l'ancienne membrane
3. Le nettoyage du boîtier

Qu'est-ce que la suralimentation du turbo : quelles en sont les causes ?

L'overboost du turbo se produit lorsque le turbocompresseur génère une pression d'air supérieure à la normale, entraînant une combustion du carburant plus intense que celle pour laquelle le moteur a été conçu. Ce processus peut être comparé à une petite explosion dans un espace confiné, susceptible de causer de graves problèmes au moteur.

L'overboost peut se produire pour les raisons suivantes :

1. Dysfonctionnement de l'actionneur du turbo 
2. Soupape WasteGate surutilisée – la surface de la soupape ou le collecteur du turbocompresseur situé sous la soupape s'est usé, créant un trou par lequel l'air passe et provoque un surboost du turbo.
3. Géométrie variable du turbocompresseur obstruée – accumulation de carbone sur les aubes.

Les principaux symptômes de l'overboost comprennent un ralenti instable, la nécessité de faire monter le régime moteur en permanence pour éviter le calage et une augmentation notable de la température de la chambre de combustion. Si ce problème n'est pas résolu, l'overboost peut entraîner :

1. Une surchauffe des pistons et des soupapes due à une chaleur excessive
2. Une usure accélérée du système de refroidissement, conçu pour fonctionner à température normale
3. Une augmentation de la consommation de carburant
4. Une surchauffe du turbocompresseur, qui détruit le film d'huile sur des composants tels que les bagues et les roulements, pouvant entraîner le grippage de l'arbre du turbo.

 Ignorer l'overboost du turbo peut entraîner des réparations coûteuses du moteur. Une surchauffe et une usure persistantes peuvent nécessiter une révision complète du moteur, y compris le remplacement du turbocompresseur. Et c'est là que se pose la question : que dois-je faire en cas d'overboost ?

La solution au problème de suralimentation du turbo dépend du véhicule ; il est donc recommandé de se rendre dans un centre de service pour un diagnostic. Le spécialiste peut recommander :

1. Le démontage du turbocompresseur et l'inspection à la recherche de défauts ;
2. De remplacer les composants endommagés du turbo ;
3. De régler le turbocompresseur sur un banc d'essai dans des conditions similaires à celles de la conduite réelle.

En faisant appel à un professionnel, vous pouvez éviter des conséquences graves et prolonger la durée de vie de votre voiture.