Би-турбо и Твин-турбо. Противоречия в терминологии

Двойной турбокомпрессор – это уникальная система турбонаддува, которая позволяет двигателю внутреннего сгорания достичь исключительной резвости и высокой производительности. Однако эта технология редко используется автолюбителями, предпочитающими умеренный стиль вождения, которых большинство в нашей стране. Именно поэтому вокруг нее возникло множество мифов и заблуждений.

Данная технология может быть реализована двумя основными способами: с использованием систем би турбо и твин турбо. Но в чем заключается разница между этими терминами? К сожалению, даже такие достоверные источники, как Wikipedia и чат GPT, часто не дают четких и однозначных определений, что лишь усиливает путаницу.

Двойной турбонаддув: доступные виды турбин и заблуждения в определениях

Многие ошибочно считают, что система твин турбо это последовательный турбонаддув, в котором используются две разные по размеру турбины. Согласно распространенному мнению, каждая турбина работает в своем диапазоне оборотов, поочередно активируясь и обеспечивая последовательную работу системы. С другой стороны утверждают, би турбо, что это параллельная система турбонаддува, где используются две одинаковые турбины, работающие синхронно и равномерно подающие воздух к двигателю.

Однако такие представления являются ошибочными. Основной причиной путаницы между твин турбо и би турбо является недостаток точной информации в общедоступных источниках. Неправильные трактовки в статьях, рекламе усиливают дезинформацию. Также достаточно созвучная терминология на разных языках может интерпретироваться по-разному, что создает еще больше недоразумений.

Актуальность вопроса растет, поскольку современные автомобили становятся все более сложными, а терминология – менее понятной. Компания Wiatreo готова поделиться знаниями, которые помогут устранить мифы и принять осознанное решение.

На самом деле:

Bi турбо – это система, в которой используется две турбины, соединенные последовательно. Одна из них меньшего размера и активируется на низких оборотах двигателя, а вторая, более крупная, начинает работать на высоких оборотах, обеспечивая мощность в верхнем диапазоне.

Twin turbo - это две одинаковые турбины, расположенные параллельно и работающие одновременно. Они равномерно распределяют поток воздуха между цилиндрами двигателя, что позволяет добиться стабильной мощности и быстрого отклика.

Как работает система твин турбо?

Изначально эта технология была разработана для автоспорта. Доказав свою эффективность на практике, со временем, она была адаптирована для серийных пользовательских автомобилей. Достаточно простая механика смогла решить основную проблему турбонаддува – появление «турбоямы». При установке крупной турбины на двигатель в основном наблюдается замедленная реакция машины на разгон (на малых оборотах), так как большая турбина раскручивается медленно, что снижает динамику авто. Вариация двигателя твин турбо позволяет избежать этого недостатка благодаря особенностям своей конструкции.

Как настроена система твин турбо и какие результаты она дает

В основе лежит параллельная работа двух турбин, установленных друг напротив друга, каждая из которых подключена к отдельному ряду цилиндров. Поэтому мощность одного турбокомпрессора распространяется только на половину количества цилиндров, в результате чего полученного объема выхлопных газов достаточно для продуктивной работы мотора как на маленьких, так и на больших оборотах. Например, в двигателе BMW B58 V6 мощностью 335 лошадиных сил установлены два турбокомпрессора, работающие параллельно:

• первая турбина нагнетает воздух в один ряд из трех цилиндров;

• вторая – в другой ряд.

В итоге достигается равномерное использование выхлопных газов, которое приводит к высокой производительности системы ДВС как на низких, так и на высоких оборотах.

Еще примеры автомобилей с системой твин турбо

Чаще всего двигатель твин турбо применяется в ДВС с V-образной конфигурацией и значительной мощностью. На практике их можно встретить в таких моделях авто:

• Nissan GT-R (R35) с двигателем VR38DETT: 3.8L V6;

• Toyota Supra Mk4 с мотором 2JZ-GTE: 3.0L V6;

• Mercedes-AMG C63, E63, GT, G63 с двигателями M177/M178: 4.0L V8;

• Audi RS6, RS7 с мотором 4.0L TFSI V8.

Кроме того, на Porsche 911 (997 Top) с двигателем 3.6L, развивающим мощность 480 л.с., используются турбины 53049980338 и 53049980337, которые эффективно реализуют потенциал данной технологии.

Запатентованная технология BMW

Система твин турбо стала важным элементом коммерческих разработок BMW. В 2011 году автоконцерн запатентовал эту технологию, применив ее на четырехцилиндровом двигателе объемом 2 литра в модели BMW X1 xDrive28i. Это решение позволило создать новую торговую марку – BMW TwinPower Turbo.

Проблемы твин турбо и их особенности

Как и любой сложный механизм, система твин турбо имеет свои слабые места. Главной задачей при эксплуатации такой технологии является поддержание правильного баланса между двумя турбокомпрессорами и обеспечение их синхронной работы. Если настройка окажется недостаточно точной, это может привести к снижению производительности двигателя и появлению неисправностей.

Особого внимания требуют следующие случаи:

• Система twin turbo напоминает работу двух отдельных двигателей, которые должны функционировать синхронно. Если одна из турбин выходит из строя, это вызывает сбой в общей системе турбонаддува, а двигатель начинает работать с нарушениями. Такой дисбаланс напрямую влияет на динамику автомобиля и может привести к более серьезным поломкам.

• Сложности при начальном тюнинге. Замена крыльчатки компрессии на турбинах во время тюнинга требует конечной перенастройки двигателя. В случае с twin turbo каждая деталь подключена к своей системе подачи воздуха, где используется множество датчиков для контроля объемов поступающего воздуха. При неправильной калибровке датчики могут выдавать ошибки, а двигатель работать нестабильно.

Как работает би турбо двигатель?

Би турбо это система турбонаддува, в которой используются две разные по размеру и конструкции турбины. В отличие от twin turbo, где турбины работают параллельно, в данном случае их работа организована последовательно, что также не допускает возникновение турбоям.

Главной особенностью bi turbo является то, что турбокомпрессоры активируются на разных этапах работы двигателя:

• Меньшая турбина запускается на низких оборотах двигателя. Благодаря малым размерам и легкому ротору она быстро раскручивается и подает воздух в цилиндры, обеспечивая мгновенную реакцию двигателя.

• Большая турбина включается, когда меньший турбокомпрессор достигает своих предельных возможностей. Она берет на себя подачу большего объема воздуха на высоких оборотах, что позволяет поддерживать мощность и скорость на максимальном уровне.

В результате машина сразу показывает отклик на газ, а система turbo biturbo обеспечивает плавный и мощный разгон без задержек.

Почему конфигурация turbo bi не подходит для тюнинга

В отличие от twin turbo, где допустимо вмешательство в систему для увеличения мощности, би турбо — это технология, разработанная исключительно для заводских комплектаций. То есть устанавливать систему biturbo могут только автопроизводители, которые проектируют ее таким образом, чтобы каждая турбина имела строго определенные параметры – размеры вала, крыльчатки компрессии, коллекторов и пропускную способность.

Попытки модификации ограничиваются заменой компрессорных крыльчаток или валов, но полноценного апгрейда добиться невозможно. Также при изменении параметров работы двигателя требуется глубокий программный тюнинг (чип-тюнинг), что существенно усложняет процесс.

Автомобили с системой bi турбо: примеры

Би турбо чаще всего используется в мощных и технологически продвинутых автомобилях, включая как легковые машины, так и коммерческий транспорт. Двигатель такого типа можно встретить:

• Land Rover 3.0 TURBO AJ20D6 (2017-) – мощный внедорожник, использующий двухступенчатую систему турбонаддува для улучшения динамики;

• VW Transporter T5 2.0L CFCA Bi-TDI (2009-) – система turbo bi позволяет повысить эффективность работы дизельного двигателя, улучшая расход топлива и динамику;

• Renault Master dci135 2.3L M9T GEN6 (2019-) – модель, известная своей надежностью, использует систему 858864-0004 + 858866-0005, что делает ее производительной при любых нагрузках;

• Alfa Romeo Stelvio 2.9 V6 BI-TURBO QUADRIFOGLIO Q4 (2017-) – высокая мощность и динамика, благодаря чему автомобиль получил спортивные характеристики.

Система би турбо идеально подходит для мощных серийных автомобилей, так как позволяет эффективно использовать потенциал двигателя на разных оборотах. Однако из-за сложной конструкции и заводской настройки она не предназначена для активного тюнинга. Производители продолжают совершенствовать эту технологию, делая ее одной из самых эффективных для мощных автомобилей.

Возможные сложности с bi turbo

Современное автомобилестроение стремится максимально модернизировать систему би турбо, делая ее более надежной и эффективной. Однако, несмотря на развитие технологий, у нее остаются слабые места. Из-за сложной конструкции и взаимодействия множества элементов некоторые проблемы могут возникать чаще других. В основном они связаны с износом комплектующих, особенно тех, которые поддаются частому механическому воздействию:

• Износ металла под клапаном вейстгейт

Постоянный контакт металл-металл приводит к постепенному затиранию деталей в области клапана. Если износ незначительный, двигатель может проваливаться в «турбояму» на низких оборотах, когда малая турбина недополучает необходимое количество воздуха. В случае значительного износа большая турбина может получать слишком много воздуха, из-за чего ДВС будет работать нестабильно, теряя мощность на низах или требуя больше времени для раскрутки.

• Сложность конструкции актуаторов

Система би турбо требует использования нескольких актуаторов, что усложняет конструкцию. Чем больше элементов, тем выше вероятность поломки. Если актуатор выходит из строя, клапаны переключения между турбинами могут либо не открываться, либо делать это несвоевременно. В результате турбина работает некорректно, возможен как недостаточный наддув (недодув), так и чрезмерный наддув (перенаддув), что также негативно влияет на двигатель.

Намного реже возникают проблемы с клапаном переключения потока газов. В системе би турбо выхлопные газы динамически перераспределяются между малой и большой турбиной. Для этого предусмотрен специальный клапан, который может выйти из строя. Если клапан застревает в неправильном положении, одна из турбин просто выпадает из рабочего цикла, в результате возникает недодув. В другом случае возможен тепловой удар, вызванный чрезмерным давлением.

Разница между би турбо и твин турбо: почему возникает путаница?

Путаница между twin turbo a bi turbo возникает из-за схожести названий, хотя принципы их работы различны. Twin turbo это параллельная система, где две одинаковые турбины работают одновременно, распределяя нагрузку между цилиндрами двигателя. В bi turbo, напротив, используется последовательная схема, где малая турбина активируется на низких оборотах, а большая подключается на высоких, обеспечивая равномерную подачу мощности. Ошибки в терминологии часто встречаются даже в официальных источниках, что и создает недопонимание среди автолюбителей.