Гибридный турбокомпрессор: все за и против

Гибридные турбокомпрессоры набирают популярность как доступный и эффективный способ увеличить мощность двигателя. Но стоит ли полагаться на этот метод вместо установки новой оригинальной запчасти? Или, возможно, профессиональное восстановление старой турбины будет более надежным решением? Что заставляет автомобилистов выбирать нестандартные подходы к улучшению турбонаддува и как это происходит? В этом блоге мы разберем все нюансы и поможем вам разобраться, насколько модернизированные турбокомпрессоры имеют место в повседневной жизни.

Гибридная турбина — что это на самом деле?

Гибридная турбина — это усовершенствованный турбокомпрессор, созданный путем объединения деталей из разных комплектов для повышения эффективности и мощности двигателя. В отличие от стандартных моделей, турбина гибридной сборки состоит из оригинального корпуса с модифицированной "начинкой" от других компрессоров. Модификация может состоять в установке увеличенной крыльчатки, замене турбинного колеса на более производительное или в усилении вала для выдерживания больших нагрузок.

Конструкция гибридного турбокомпрессора детально продумана, поэтому эту технологию рассматривают как способ улучшить параметры системы без необходимости кардинальных изменений в узле. Часто тюнинг турбины даже не требует адаптации подводов масла и антифриза, что упрощает процесс установки — все детали становятся на свои места по принципу Bolt-On.

Что значит гибридная турбина для многих пользователей?

Это распространенная практика, помогающая получить от авто больше, чем это возможно в стандартных условиях. Если проведением тюнинга занимается специалист, то у вас есть все шансы получить такие результаты:

1. сэкономить деньги — установка гибридной турбины обходится дешевле, чем покупка новой оригинальной;
2. увеличить мощность – это один из допустимых способов настроить двигатель под индивидуальные требования к скорости и динамике;
3. простой апгрейд — возможность модернизировать автомобиль без сложных доработок.

При этом тюнинг турбин с помощью гибридных технологий позволяет пройти техосмотр во многих странах. Это означает, что вы можете легально использовать автомобиль на дорогах общего пользования, даже с установленным спортивным катализатором и модифицированными характеристиками.

Этапы тюнинга турбины

Степень тюнинга турбокомпрессора можно описать с помощью обозначения этапа ее модификации, и для этого используют английское слово Stage. Каждый Stage на турбо подразумевает конкретные изменения в конструкции турбокомпрессора, поэтому перейти к реализации каждого следующего этапа возможно только после внедрения всех предшествующих. Это означает, что нельзя сразу перейти к третьему уровню тюнинга без выполнения первого и второго.

Эти все обозначения этапов были придуманы для систематизации процесса модернизации двигателей с турбонаддувом. Номерной показатель Stage тюнинга позволяет точно понять, какие изменения уже были сделаны и какие еще предстоят, чтобы достичь желаемого эффекта.

Когда появилось это понятие?

Понятие Stage для турбокомпрессоров, скорее всего, было взято из серии игр Need for Speed. В этих играх игроки улучшали свои автомобили, проходя различные этапы тюнинга, обозначенные как Stage 1, Stage 2 и так далее. Таким образом, концепция из игры перешла в повседневную практику, позволяя автолюбителям систематизировать процесс тюнинга и точно знать, какие изменения могут быть реализованы на каждом этапе.

В чем разница между этапами - Stage тюнингом на турбо?

Турбокомпрессор гибрид может быть использован для двигателей на разном топливе: дизель или бензин. А вот методика внедрения модификаций на таких системах будет существенно отличаться от технологии работы с атмосферными моторами. Существует понятие, которое утверждает, что все конструктивные изменения измеряются всего лишь тремя первыми уровнями, а вот все последующие внедрения и, соответственно, этапы, больше имеют уже косметический характер. Поэтому предлагаем детальней рассмотреть с 1 по 3 этап, чтоб сделать информативные выводы.

Stage 1

Это начальный этап тюнинга турбокомпрессора, где проводятся минимальные изменения в конструкции. На этом этапе устанавливается модернизированный турбокомпрессор с улучшенной крыльчаткой, что повышает эффективность наддува. Дополнительно можно заменить воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления и установить прямоточный глушитель для улучшения выхлопной системы. По сути, на этом этапе меняются только программы регулирования ДВС. Однако на стейдж 1 запрещено вносить изменения во конструкцию корпуса турбины или двигателя. В результате этого этапа мощность автомобиля увеличивается умеренно, улучшается динамика разгона без существенного риска для целостности мотора.

Stage 2

Допускает более серьезные модификации, направленные на значительное повышение производительности. Здесь в гибридные турбины могут устанавливаться детали от разных моделей для получения желаемой продуктивности. Дополнительно улучшается топливная система: устанавливаются более мощные форсунки и топливный насос. Допускаются работы с выпускным коллектором. На этом этапе очень важна именно профессиональная настройка. Стейдж 2 позволяет существенно увеличить мощность и крутящий момент, что заметно отражается на динамике и скорости автомобиля.

Stage 3

По факту это технически максимальный уровень тюнинга турбины, где практически нет ограничений по модификациям. В этом случае гибридная система турбонаддува уже получает возможность регулировать параметры наддува для достижения максимальной производительности. Допускается замена деталей двигателя на усиленные:

1. Поршней;
2. Шатунов;
3. Клапанов.

Однако такие изменения требуют тщательной настройки и могут снизить ресурс двигателя при неправильной эксплуатации. Этап 3 обеспечивает максимальный прирост мощности, превращая обычный автомобиль в высокопроизводительный, подходящий для трековых гонок, что мы сделали в 1 из наших проектов, готовя автомобиль к RWYB на Santa Pod Raceway на Dragstalgia в 2017 году.

Остальные этапы

Некоторые также выделяют Stage 0, который обозначает отсутствие каких-либо модификаций и соответствует заводским настройкам автомобиля.

Остальные этапы, такие как Stage 4 и Stage 5, представляют собой экстремальный тюнинг на турбо, не предназначенный для обычных машин. Такие автомобили не допускаются на городские дороги и автомагистрали из-за несоответствия нормативам по безопасности и выбросам. Однако для гоночных спорткаров стейдж 4 и стейдж 5 стали логичным.

Преимущества гибридных турбокомпрессоров

Важным и основным плюсом турбины-гибрида стала возможность увеличить потенциал компрессора с меньшими затратами, чем при покупке нового. Например, замена обычного подшипника скольжения на двойной керамический шариковый подшипник с бронзовым сепаратором позволяет уменьшить трение и повысить эффективность работы турбины. Такая модификация обеспечивает лучшую выносливость при высоких нагрузках и температурах, а также незначительно увеличивает мощность двигателя. Неудивительно, что с помощью гибридных турбокомпрессоров устанавливаются мировые рекорды в автоспорте.

В чем опасность использования модернизованных турбин?

К сожалению, турбокомпрессор гибридной сборки не всегда может гарантировать ожидаемую прибавку мощности, а иногда и вовсе привести к серьезным поломкам двигателя. Также при их установке очень редко сервисные центры предоставляют серьезные гарантии на работу, что существенно усугубляет ситуацию. Кроме того, модернизированная турбина часто требует дополнительных изменений в связанных системах автомобиля, таких как топливная, тормозная и система охлаждения. А это не только увеличивает общие расходы на обслуживание авто, но и усложняет процесс тюнинга.

Спортивная или гибридная турбина?

При выборе между спортивной и гибридной турбиной важно учитывать цели и характеристики вашего автомобиля. Турбокомпрессор спортивного типа предназначен для максимального увеличения мощности и подходит для гоночных условий, но требует серьезных доработок двигателя. Гибридная турбина сочетает в себе преимущества стандартной и спортивной турбины, обеспечивая прирост производительности без значительных изменений конструкции. Поэтому гибридная турбина может быть оптимальным выбором для тех, кто хочет повысить мощность своего автомобиля для повседневного использования.

Стоит ли устанавливать турбокомпрессор гибридной сборки?

Скажем откровенно, что при установке гибридной турбины не всегда удается снизить затраты, поскольку стоимость деталей и работа в общем подсчете могут превысить стоимость оригинальной запчасти. Кроме того, увеличенный вес и неправильная балансировка конструкции могут негативно сказаться на динамике автомобиля. В итоге единственным явным преимуществом остается увеличение мощности, и важно найти именно того специалиста, который сможет оправдать вложенные усилия и средства. Очень часто эта технология применяется к автомобилям марок Volkswagen и BMW, особенно на модели с двигателями IS20, K04, 1.4 TSI, M57 и N54. Кроме того, такие модернизации популярны среди владельцев Audi, Ford и других европейских брендов. Однако перед тем, как решиться на установку гибридной турбины, стоит взвесить все "за" и "против" и проконсультироваться с экспертами.